2026年10月14日

丸亀 1R

締切 15:20 確定
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

出走6艇はB級のみで、実力差の小さいレース。6号艇は搭載モーター(No.60)の2連率58.33%と好調で、機力面で優位。AIの1着確率が最も高いのは1号艇 吉永 泰弘(B1級)で47.1%と予測。オッズ上の本命ともAIの評価は一致している。

⚠️ 重要:期待値は取得時点のオッズで計算しています。オッズは締切まで変動するため、購入前に必ず最新情報でご確認ください。

AI予測 過去5,139,930レースで最適化 ・15:05時点

見送り推奨 期待値は基準を超えていますが、見送り推奨です

6号艇は期待値 1.25 で基準の 1.2 を超えていますが、単勝オッズが 33.0倍で上限の 10.0倍を超えるため対象外としています。オッズが高い艇は的中率が低く、期待値が高く出ても収支の振れが大きくなるためです。

買う基準:期待値 1.2 超 かつ 単勝オッズ 10.0倍 以下 (8月実績 342点・回収率144.4%)

艇 選手 1着確率 単勝
オッズ
期待値
(AI×市場)
1 吉永 泰弘
47.1%
1.8 0.80
3 高濱 芳久
19.1%
2.2 0.60
2 平瀬 城啓
9.1%
11.0 0.85
4 近藤 稔也
8.5%
6.6 0.68
5 高山 秀雄
8.2%
13.2 0.88
6 夏山 亮平
8.0%
33.0 1.25
出走表
艇 選手 級別 全国
勝率
全国
2連率
当地
勝率
当地
2連率
モーター
2連率
ボート
2連率
展示 単勝
1 吉永 泰弘
香川 ・52歳
B1 4.32 18.95% 4.48 20.83% 38.46%
No.28
53.85%
No.2
6.72 1.8
2 平瀬 城啓
福井 ・42歳
B1 3.85 14.12% 0.00 0.00% 12.50%
No.54
22.50%
No.60
6.78 11.0
3 高濱 芳久
広島 ・53歳
B1 4.55 22.09% 5.00 37.10% 50.00%
No.27
37.25%
No.20
6.74 2.2
4 近藤 稔也
徳島 ・56歳
B1 4.01 17.86% 4.24 17.39% 25.00%
No.51
19.57%
No.32
6.72 6.6
5 高山 秀雄
群馬 ・56歳
B1 4.06 14.71% 2.85 0.00% 25.00%
No.53
37.50%
No.36
6.66 13.2
6 夏山 亮平
大阪 ・40歳
B1 4.62 28.57% 4.42 30.77% 58.33%
No.60
34.62%
No.22
6.77 33.0
今節成績 丸亀・今節のみ
艇 着順(古い順) 1着率 平均ST
1
10/10 4R 1着 10/10 11R 5着 10/11 5R 5着 10/12 3R 4着 10/12 10R 4着 10/13 1R 1着
33.3% 0.16
2
10/10 1R 4着 10/10 9R 6着 10/11 4R 2着 10/12 1R 1着 10/12 9R 6着 10/13 8R 6着
16.7% 0.15
3
10/10 7R 6着 10/11 2R 4着 10/11 11R 2着 10/12 7R 4着 10/13 3R 5着 10/13 9R 4着
0% 0.17
4
10/10 1R 5着 10/11 4R 3着 10/11 9R 6着 10/12 5R 5着 10/13 1R 5着 10/13 10R 3着
0% 0.17
5
10/10 6R 3着 10/11 2R 1着 10/11 7R 6着 10/12 2R 4着 10/13 4R 6着 10/13 9R 6着
16.7% 0.25
6
10/10 4R 3着 10/10 10R 5着 10/11 8R 2着 10/12 1R 5着 10/12 6R 4着 10/13 4R 3着
0% 0.1
レース結果
着順 艇 選手 進入 ST タイム
1 1 吉永 泰弘 1 0.05 1.50.8
2 3 高濱 芳久 3 0.18 1.52.1
3 4 近藤 稔也 4 0.21 1.53.5
4 5 高山 秀雄 5 0.24 1.54.4
5 6 夏山 亮平 6 0.15 1.55.5
6 2 平瀬 城啓 2 0.11 1.57.9
払戻金
3連単
1 - 3 - 4 ¥1,150
3連複
1 - 3 - 4 ¥560 1 = 3 = 4 ¥560
2連単
1 - 3 ¥230
2連複
1 - 3 ¥290 1 = 3 ¥290
拡連複
1 - 3 ¥140 1 - 4 ¥140 1 = 3 ¥140 3 - 4 ¥340
単勝
1 ¥180
複勝
1 ¥100 3 ¥200
2R →